随着汽车在人们的生活中越来越普及，驾驶体验也慢慢变得被用户所重视。小区车位越来越紧张，停车难越来越困扰现代都市人。先进驾驶辅助系统（ADAS）慢慢的开始进入中、低端车的配置表。
飞思卡尔作为主流汽车芯片提供商，不仅致力于基于以太网的先进驾驶辅助系统的搭建和推广。 同时还敏锐的察觉到了该领域低成本市场的需求。目前已经推出低成本车规等级360度环视解决方案，该方案基于i.MX6平台，通过PCIe接口与英特矽尔（Intersil）TW6865四通道模拟视频采集芯片相连接来实现。
演示平台（如下图）已经成功搭建，相应的软件（包含实时数据采集，鱼眼校正，及图像拼接等算法）也已经调试完毕，实现效果已达到主流汽车电子厂商的需求
这意味着，与当前高端方案相比，它能够以极少的软硬件资源实现基本的环视功能。同时它还具备飞思卡尔领先市场的功耗和成本效益优势。结合飞思卡尔打包提供的资源库、以及硬件和软件开发套件，使其可以在当前的i.MX6平台上，帮助汽车电子方案商迅速地将环视系统产品化，赢得市场。
基于Linux V4l2架构的TW6865驱动程序用DMA抓取CVBS摄像头的数据；然后由飞思卡尔IMX6应用处理器的图像处理单元（IPU）对抓到的隔行CVBS图像进行解交织（De-interlace）处理得到去锯齿平滑后的图像；最后平滑后的4个摄像头图像用iMX6的GPU混合后显示到显示屏上。
在4个摄像头同时工作的情况下，本方案整套软件在iMX6双核CPU上的负载小于10%。另外在支持4路摄像头显示的同时，本方案还支持后台录像功能，可以把某几路的CVBS摄像头图像数据录制成H.264文件，用做行车记录仪功能。
2017年7月18日，致力于亚太地区市场的领先半导体元器件分销商---大联大控股宣布，其旗下世平联合驰晶科技推出基于众多国际大厂产品的Full-HD 3D 360°全景环视与ADAS系统解决方案，支持360°车载全景可视系统、行车记录功能、还具有前车碰撞预警、轨道偏移预警和行人检测功能。 该方案采用了韩国算法公司MOVON的ADAS专利算法，360°全景环视部分采用了驰晶科技的全景算法和创新的CPU + Lat TI ce FPGA架构。相较于其他ARM SOC平台解决方案，ARM + FPGA架构在实时视频处理、系统功耗降低、3D无缝融合、车辆的自适应能力上有很大的优势。 功能描述 ① 高级辅助驾驶系统，实现前车碰撞
2010年11月4日，由北京市经济与信息化委员会主办的2010北京微电子国际研讨会开幕式暨高峰论坛在国家会议中心举行。来自国家工业和信息化部、科技部、北京市政府等部门的相关领导、中国半导体协会、国际半导体设备及材料协会（SEMI）、美国华美半导体协会、欧洲华人半导体协会的代表，业内知名专家和企业界代表共400余人参加了此次盛会。 自2000年6月国务院18号文发布以来，在政府部门、科技界和产业界同仁的一同推动下，北京集成电路产业持续不断的发展壮大，初步形成了集设计、制造、封装、测试及装备材料协同发展的局面。作为与微电子产业享有同等政策与同等战略地位的TFT-LCD产业，以京东方集团为核心的TFT-LCD产业基地已成为全国最
（图片来源：瑞萨电子官网） 据外国媒体报道，瑞萨电子公司（Renesas Electronics Corporation）一直在努力提升驾驶辅助系统（ADAS）并推出一个新的感知快速启动软件（Perception Quick Start Software），该软件基于其R-Car V3H片上系统（SoC）而打造。该解决方案提供了用于摄像头障碍物探测（COD）、激光雷达障碍物探测（LOD）和道路特征探测（RFD）的参考软件，上述三个识别领域是基于传感器的L2以上无人驾驶系统的关键识别领域。 R-Car V3H片上系统可在低功率水平基础上结合高计算机视觉性能和人工智能处理，为L2以上无人驾驶汽车的前置摄像头提供一个优化的嵌
性能 /
从人工智能的定义来看，“智能”包含有获取和使用知识的含义，前缀加上“人工”之后就是指人工开发出的智能实体。知识的输入和输出，也是机器利用数据和算法发现问题、定义问题和解决实际问题的过程。下面就随网络通信小编共同来了解一下相关联的内容吧。 作为数据和算法保存的物质载体，目前人工智能芯片主要有三方面市场需求：其一，是面向各大AI企业及实验室研发阶段的训练环节市场;其二，数据中心推断，一定要通过云端提供服务，即推断环节放在云端而非用户设备上;最后，是面向智能手机、智能安防摄像头、机器人/无人机、无人驾驶、VR等设备的设备端推断市场。 而具体到芯片种类，除了传统CPU，近几年流行的还有 GPU(图形处理器)、FPGA(现场可编程门
据外媒报道，一家人工智能视觉硅芯片公司安霸（Ambarella）宣布推出CV22FS和CV2FS汽车摄像头系统芯片（SoC），该芯片配备了CVflow人工智能处理技术，且符合ASIL B标准，可用于安全关键应用。该两款芯片都面向前置单目和立体视觉ADAS摄像头，以及适用于L2+和更高级别无人驾驶的计算机视觉电控单元（ECU）。 安霸表示，CV22FS和CV2FS的功耗都极低，能够让一级供应商与OEM在单盒、安装于挡风玻璃的前置ADAS传感器功耗约束下，满足通过新车评价体系（NCAP）的性能要求。此类处理器的其他潜在应用还包括带有盲点检测功能（BSD）的电子后视镜、车内驾驶员和座舱监控摄像头以及带有停车辅助功能的环视监视器
设计 /
北京时间6月6日消息，芯片厂商飞思卡尔已经任命前德州仪器高管格雷格·罗维（Gregg Lowe）为新任首席执行官，这一决定将飞思卡尔股价推升了7%。 罗维在1984年加盟德州仪器，在该公司担任的最近一个岗位是模拟半导体部门负责人，这是德州仪器的主体业务之一。罗维将接替里奇·拜尔（Rich Beyer）出任飞思卡尔首席执行官，后者担任这一职位已有四年时间。 分析师认为，这一任命对飞思卡尔来说是个好消息，原因是预计此公司将从罗维的客户关系和管理经验中受益。加拿大皇家银行分析师道格·弗里德曼（Doug Freedman）指出：“在我们看来，聘用罗维是一个非常明智的决定，他曾在德州仪器管理模拟半导体部门，这一部门在全球模拟半
易维讯年度ICT媒体论坛暨2015产业和技术展望研讨会记录 飞思卡尔对于开放式物联网的胸襟，ADI对于软件定义无线电（SDR）创新应用的保障, 富士通半导体对于FRAM的专注，Analogix对于连接的梦想, 集创北方对于未来触控技术的憧憬，中电港对于电子元器件电子商务平台的壮志，这些在半导体领域都感觉没太多交集的公司在易维讯年度ICT媒体论坛暨2015产业和技术展望研讨会上相聚，与记者分享了他们在各自注重领域的成绩和对未来的展望。 就在研讨会当天，国际货币基金组织（IMF）下调2015年世界经济稳步的增长预期至3.5%，而中国经济稳步的增长放缓也成为大家讨论的焦点。但是从研讨会看来，大家对于全球半
安全性和功能性是汽车技术演进的两个主要目标。前者是人们对汽车作为交通工具的核心诉求，以尽可能杜绝由汽车系统故障或人的因素所造成的事故；后者则是要继续扩展汽车产品的外延，带来更佳的使用者真实的体验。 沿着这样设计思路，慢慢的变多的 汽车电子 系统正在被开发出来，并被集成到驾驶舱中，其中最有代表性的就是高级辅助驾驶系统（ADAS）。 利用 传感器 （包括 摄像头 、 毫米波雷达 、 激光雷达 等）感知周围的环境，并基于功能强大的实时数据处理和计算能力做多元化的分析和决策，今天的ADAS系统正在不断的提高自身的智能化水平，实现自动紧急停车、盲点监测、车辆/行人报警和避让、车道偏离报警和辅助等功能，以缓解驾驶员的负担，减少人为操作错误，提升整体
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处理
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