根据中国汽车工业协会发布最新发布多个方面数据显示，8月份，我国汽车产销量分别完成199.1万辆和195.8万辆，环比有所增长，同比仍在下降，行业整体一下子就下降的情况虽有所改变，但面临的压力没有有效缓解，下行压力依然较大。受补贴下降影响，新能源汽车产销同比继续下降，且降幅扩大，产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，销量同比大幅度地下跌15.8%。

  1-8月，汽车产销分别完成1593.9万辆和1610.4万辆，产销量比上年同期分别下降12.1%和11%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。

  乘用车方面，8月份产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，环比增长10.9%和7.9%，同比下降0.7%和7.7%。新能源汽车产销量为8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%；今年新能源汽车产销累计数据分别为79.9万辆和79.3万辆，比上年同期分别增长31.6%和32.0%。

  中汽协指出，从2019年8月产销数据完成情况看，产销量均未达到200万辆，行业产销整体一下子就下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。从乘用车车型看，本月仅SUV销量呈现同比增长，其余车型均下降。此外，受补贴下降的影响，新能源汽车产销同比继续呈现下降，且降幅扩大，新能源乘用车、商用车销量均出现大幅下滑。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华在发布会上表示，此前政策严重透支了汽车市场的消费，想要让汽车产销继续保持增长可能还需要一段很长时间的过渡期。而在过渡期间，各地方政府最好还是不要出台限购措施来打击消费者购车信心，应当利用更加科学有效的办法来管控市场，让汽车产业健康有序发展。

  8月，汽车销量排名前十位的企业(集团)共销售179.1万辆，占汽车销售总量的91.5%。在汽车销量排名前十位的企业中，与上月相比，十家企业销量呈不同程度增长，其中北汽、长城和奇瑞增速更快。

  1-8月，汽车销量排名前十位的公司集团销量合计为1442.9万辆，比上年同期下降10.1%，降幅比1-7月收窄0.9个百分点。占汽车销售总量的89.6%，高于上年同期0.9个百分点。

  在汽车销量排名前十位的企业中，与上年同期相比，长城和华晨销量继续保持小幅增长，其他八家企业均呈下降，其中长安、吉利和上汽降幅更为明显。

  8月，中国品牌乘用车市场占有率环比略增，同比小幅下降。共销售61.4万辆，环比增长10.3%，同比下降10.2%，占乘用车销售总量的37.2%，占有率比上月提升0.8个百分点，比上年同期下降1.1个百分点。

  在外国品牌中，与上月相比，韩系乘用车销量增势最明显，美系也呈较快增长，德系增速略低，日系略降，法系降幅超过35%，表现明显不如上月；与上年同期相比，德系、日系销量微增，其他外国品牌均呈显而易见地下降。8月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为18.3%、49.9%和70.4%，与上月相比，中国品牌轿车占有率略有下降，中国品牌SUV和MPV有所提升。

  1-8月，中国品牌乘用车共销售517.8万辆，同比下降19.5%，占乘用车销售总量的38.9%，占有率比上年同期下降3.5个百分点。在外国品牌中，与上年同期相比，日系品牌乘用车销量唯一增长，其他外国品牌均呈下降。1-8月，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为19.9%、52.4%和74.6%，依然低于同期。

  截至2019年8月，中国汽车市场已连续14个月下滑，虽然行业整体降幅有所收窄，但全年销售依然面临较大压力，同时国五、国六标准切换，以及新能源汽车补贴退坡等因素，消费者观望情绪显而易见，自主品牌、新能源汽车仍有较大压力。

  为此，中汽协之前下调了年初对2019年汽车销量的预判。经过重新评估，中汽协预计2019年全年汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%，而之前的预判是2800万辆。而新能源汽车也由此前预测的160万下调至150万辆。

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